Veľká cena Bahrajnu: Räikkönenovi len tesne ušlo víťazstvo

Kimi Räikkönen odjazdil jedny z lepších pretekov v Bahrajne... no, teraz je viditeľnejší, keď má solídne pretekárske auto, ktoré lepšie vyhovuje jeho štýlu jazdy. Cieľovou páskou preťal 3.3 sekundy za víťazným Lewisom Hamiltonom a k víťazstvu mu chýbalo len pár kôl.

Fín si už bezprostredne po pretekoch uvedomoval premárnenú príležitosť, a tak si na stupni pre víťazov so zmiešanými pocitmi doprial ovocné šampanské, ktoré zrejme nepatrí medzi jeho obľúbené. Povedal, že s druhým miestom nemôže byť spokojný, čo je úplne pochopiteľné. "Celý čas sme boli rýchli a viac-menej sme z auta dostali maximum," dodal a to "viac-menej" nám dáva vedieť, že so svojimi 13-ročnými skúsenosťami vo Formule XNUMX si bol vedomý toho, že dalo by sa dosiahnuť ešte viac.

Reálne by ste pred pretekmi, samozrejme, nečakali, že Kimi bude jedným z kandidátov na víťazstvo, pokiaľ pilot Mercedesu nemal problémy s pneumatikami či technikou. Aby sa predišlo problémom s pneumatikami, tábor Mercedesu si dal záležať na rôznych nastaveniach, čo spôsobilo, že Rosberg a Hamilton mali problémy s brzdami. "Sme dostatočne rýchli na to, aby sme držali krok s Mercedesom, ale súboj s nimi nemôžete vyhrať," vysvetlil Räikkönen. Určite sa nemôžeme vyhovárať na to, ak dvaja strieborní pretekári nemajú problémy, no nastavenie pretekárov škodilo chladeniu bŕzd a v posledných kolách pretekov ich začalo trápiť. Rosberg vyšiel z trate v prvej zákrute. Stlačil brzdový pedál a ten „buchol“ o podlahu. Nemec vyšiel z ideálnej čiary a Räikkönen sa prehnal okolo. Brzdový systém fungoval s chybou a v poslednom kole sa v rovnakej situácii ocitol aj Hamilton, ktorý dostal cez vysielačku pokyny, aby pred brzdením zložil nohu z plynového pedálu a priplížil sa k brzdnému bodu (zdvihnutie a dojazd ).

Räikkönen sa k nemu v každom kole približoval o niečo menej ako sekundu na kolo, ale keď sa objavili problémy, ubral na Britov náskok dve sekundy. Čo keby... Keby bol pilot Ferrari v tom čase bližšie... keby Hamiltonovi zlyhali brzdy skôr... keby Räikkönen vymenil pneumatiky o niečo skôr... to všetko sú otázky, s ktorými sa môžeme pohrať.

Vezmime si po bitke právo na premýšľanie... Räikkönenov tímový kolega Vettel spravil chybu v prvej zákrute, keď na pár kôl pustil pred seba Rosberga. Keďže Fín by jeho prenasledovaním narobil viac škody ako úžitku (prehrievanie bŕzd, zničenie pneumatík,...), keďže ho Vettel pokojne nepustil pred seba, rozhodli sa zmeniť taktiku na Fínovej strane červených garáží. Zariskovali a tvrdšiu verziu pneumatík použili už v strednej časti pretekov a nie v poslednej. Čakali sme, že táto zmes bude oveľa horšia, ako v skutočnosti bola, no zároveň musel Fín na tejto sade odjazdiť niekoľko kôl, aby poslednej sade mäkkých pneumatík nedošla „životnosť“ pred cieľom.

Ako už bolo povedané, ak teraz myslíme na koniec pretekov, Räikkönen zajazdil posledné kolo s časom 1:38.015. Hamilton posledných osem kôl nezajazdil také rýchle kolo, čo naznačuje, že v mäkkej súprave pneumatík je stále dosť potenciálu. Fín teda mohol vymeniť opotrebovanú sadu tvrdších pneumatík o dve-tri kolá skôr, čím by sa zlepšil priemer posledných kôl a tiež by sa skôr chytil Hamilton.

Ako by sa preteky vyvíjali, keby sa Räikkönen držal svojej plánovanej taktiky a na prvých dvoch zastávkach nasadil mäkké pneumatiky a tvrdé pneumatiky až na poslednej? Túto taktiku zachytili vo Vettelovej garáži a Nemec bojoval s Rosbergom a Räikkönen by bol s rovnakou taktikou hneď za nimi, takže by bol aj bližšie k Mercedesu, keď Vettel musel dostať nové predné krídlo.

Odlišná taktika červených áut však ešte viac zmiatla Mercedes. Ďalšia vec, na ktorú museli myslieť a dodatočná neznáma v rovnici, ktorá by mohla spôsobiť ďalšiu chybu. Podobne ako pri hodnotení potrieb chladenia bŕzd pred pretekmi.

Preto ťažko povedať, či na to vlastne vo Ferrari doplatili alebo nie, pretože museli myslieť aj na možnosť safety caru. Preteky nám naservírovali nemálo duelov a ak by safety car priviezol na trať v poslednej časti, víťazstvo by bolo Raikkonenovo. Po zastavení v 40. kole, keď si nasadil softy, bola jeho súprava o nejakých 7 kôl mladšia ako Hamiltonove tvrdšie pneumatiky a s takým rozdielom v zmesi a držaní pneumatík by to viac než vyrovnalo rozdiel medzi Ferrari a Mercedesom. auto.

Kvôli ohlásenému použitiu výkonnejšieho motora vo Ferrari som bol veľmi netrpezlivý v očakávaní ďalších pretekov. Rozdiel medzi motormi má byť teraz menší o nejakých 20-30 koní, čo zároveň znamená až o tri desatiny lepšie časy Ferrari na trati.